Продолжаем серию материалов «Тред по-мински», где рассказываем об интересных моментах из жизни Минска и минчан. В этот раз поговорили с Татьяной, которая несколько лет назад переехала в Дубай и работает стюардессой в одной из крупнейших мировых авиакомпаний Emirates (спойлер: не жизнь, а сказка).
«В стюардессы я пошла не из-за мечты, а из-за денег»
Сразу после университета Татьяна пошла работать на регистрацию в Национальный аэропорт «Минск». Позже она перешла в представительство арабских авиалиний, где и познакомилась со своим мужем-пилотом. Спустя какое-то время супруг девушки получил работу в FlyDubai – и пара переехала жить в Арабские Эмираты.
– Работать с авиацией мне очень нравилось, но летать в качестве стюардессы я никогда не мечтала, – рассказывает Татьяна. – По приезде в Дубай сидеть без дела мне не хотелось, поэтому я подала заявление в Emirates, но сначала в customer service, то есть на работу с клиентами.
После прохождения всех собеседований мне прислали контракт, но мне не понравились условия, которые предлагала компания, в плане зарплаты и возможных бонусов. На тот момент я уже знала, что летающий состав получает в три раза больше, чем те, кто работает на земле. Поэтому в стюардессы я пошла не из-за мечты, как большинство, а из-за денег (смеется).
«Только последние 10 дней в колледже мы изучали сервис»
– В профессию я пришла с распространенным стереотипом, что стюардесса – это официантка на борту. А так как в сфере обслуживания я раньше не работала, то к этому пункту у меня были свои вопросы, – признается девушка. – Но после обучения, которое нам дали в авиационном колледже, я поняла, что это все не более чем заблуждение.
Учеба длится два месяца, а занятия проходят очень интенсивно – 6 дней в неделю по 8-9 часов. Причем началось все с самого «трэша» – с аварийных и внештатных ситуаций на борту. Поэтому первые 10 дней мы изучали устройство самолета, системы безопасности, эвакуацию и весь мануал – огромную книгу листов на 500 со всеми возможными инструкциями.
Причем каждый пункт в этом мануале важный, поэтому знать мы его должны назубок. Каждый год пересдаем по нему экзамен, а перед каждым полетом на брифинге у нас сначала проверяют документы, а потом задают каждому члену экипажа по одному любому вопросу из книги.
В самом мануале собрано все, что должен знать экипаж: авиационная безопасность, аварийные ситуации, спецификации по типам бортов, медицина.
Кстати, медицину мы также изучали очень медленно и дотошно, потому что ситуации на борту бывают разные. Обращается, например, человек с головной болью, а причина может быть самой непредсказуемой. Поэтому мы должны сначала опросить пассажира (например, на наличие аллергии или хронических заболеваний), проверить давление, количество кислорода в крови и так далее.
На основании полученной информации уже выясняем, можем ли решить проблему на борту или нужно связываться с так называемой ground medical support – медицинской поддержкой на земле, где квалифицированные врачи скажут, что делать.
И только последние 10 дней в колледже мы изучали сервис – хотя и там свои стандарты и десятки разных нюансов.
«За внешним видом членов экипажа следит особый департамент, который мы называем fashion police»
– По внешнему виду членов экипажа тоже есть свой мануал. А в компании – отдельный департамент, который называется image and uniform department: он проверяет всех перед рейсами. Между собой мы называем их fashion police (смеется).
Все должно быть по стандарту: макияж, укладка, маникюр. Ногти, например, могут быть либо с френчем, либо с нюдовым или вишнево-красным покрытием в цвет формы. Других вариантов нет. Любые нарушения документируются и отправляются руководству.
Но в целом все, что касается внешнего вида, легко решается в аэропорту перед вылетом. В этом image and uniform department есть все необходимое: можно отпарить форму, начистить туфли и даже взять запасную шапочку, если вдруг забыла.
«Первые два рейса ты не занимаешься сервисом, а летаешь больше в качестве наблюдателя. Взлет и посадка – в кабине пилота»
– Первые два полета в Emirates – это то, что запоминается на всю жизнь! У меня вот сейчас даже мурашки по коже пошли (улыбается). Даже те, кто летает уже по 10–15 лет, первые рейсы вспоминают с особым трепетом.
Первые два рейса ты не занимаешься сервисом, а летаешь больше в качестве наблюдателя – смотришь, как работают другие, привыкаешь к тому, как все устроено с «другой» стороны, задаешь вопросы коллегам и супервайзеру. Но самое интересное то, что взлет и посадка проходят в кабине пилота – это просто бомба!
Ну и в целом команда принимает новеньких очень тепло и радушно – нет какой-то «дедовщины» или неприятия. Наоборот, все радуются, проводят посвящение, угощают вкусненьким и пишут открыточки «Welcome to the family».
«Компания обеспечивает тебя полностью: зарплата, жилье, транспорт, еще и бонусы в каждой стране»
– Многие этого не ценят, но Emirates очень сильно заботится о своих сотрудниках. По сути, всю эту систему бонусов, которая у нас есть, компания могла ведь и не делать. А так у нас есть два вида карт, каждая из которых предполагает определенный набор «ништяков».
В самом Дубае, например, куда бы ты ни шел, везде можно получить что-то либо бесплатно, либо со скидкой. В ресторанах, кафе, салонах красоты, брендовых магазинах скидки до 50% на всех, с кем бы ты ни пришел. Бесплатный вход в тренажерные залы, бассейны, beach club. В общем, в каждой сфере есть свои бонусы.
Наш любимый бонус, которым мы с мужем часто пользуемся, – это скидка на проживание в дорогих отелях в разных странах: Marriott, Radisson, Renaissance, Novotel. Кстати, во время командировок (24 часа между долгими перелетами) мы останавливаемся в этих отелях бесплатно. Еще и деньги на питание выделяют – причем столько, что все и не потратишь.
А если говорить о зарплате, то она состоит из нескольких частей: оклад, налет по часам, деньги на жилье и транспорт. То есть компания полностью обеспечивает нас всем необходимым. Поэтому и желания уходить нет, и на ранние рейсы в 3-4 часа утра ты встаешь без проблем – потому что ты хорошо замотивирован и понимаешь, зачем все это нужно.
Сейчас, во время пандемии, в командировках члены экипажа не могут выходить из отеля. Но раньше они спокойно гуляли по городу и посещали достопримечательности.
«У пассажирки случилась паническая атака – пришлось сидеть с ней до посадки»
Во время полетов случаются самые разные ситуации. Например, однажды на рейсе Дубай – Ницца в эконом-класс, где работает Татьяна, позвонил главный и попросил подойти ее в бизнес-класс.
Оказалось, там сидела русскоговорящая девушка в истерике, она не могла даже говорить. Как потом выяснилось, она просто боялась летать, и у нее случилась паническая атака.
– В итоге я с ней просидела часа два почти до самой посадки: успокаивала, держала за руку, поила ромашковым чаем, рассказывала, какие пилоты у нас профессионалы, потом расспрашивала про Ниццу – в общем, всячески отвлекала разговорами.
Тут, кстати, стоит отметить еще один плюс Emirates. В компании работают люди 130 национальностей, а во время формирования экипажа на рейс стараются сделать так, чтобы команда была очень разноплановой. Например, на борту может работать 17 человек – и все будут из разных стран, то есть носителями разных языков.
«Довольный пассажир пришел к нам на кухню и вовсю запел “Малиновки заслышав голосок”»
– Еще был интересный случай, когда с Мальдив в Дубай летела русскоязычная семья: родители и уже взрослая дочка, – вспоминает Татьяна. – Муж был россиянин, жена из Беларуси, а когда случается встретить белорусов на борту – это сразу практически родные люди (смеется).
Оказалось, на Мальдивы они летали отмечать свой свадебный юбилей. Поэтому и мы во время полета старались продлить им это ощущение праздника: мешали коктейли, сделали совместную фотографию, которую подписали все члены экипажа, принесли десерты из бизнес-класса – они были в восторге.
А самое интересное произошло перед посадкой. Мы, бортпроводники, уже занимались своими делами, которые должны были закончить в конце полета, как вдруг супруг из этой пары приходит к нам на кухню и начинает вовсю петь «Малиновки заслышав голосок» (смеется).
Это было просто нечто, лучший сюрприз на борту. Супервайзер смотрит – не понимает, что происходит. Пришлось объяснять, что все хорошо, пассажир доволен.
Эта пара, кстати, потом еще и положительный отзыв мне на сайте компании оставила – для нас это хороший плюс, вносится в портфолио.
А что изменилось из-за пандемии? «Сидели без работы, но компания продолжала платить всем сотрудникам»
Из-за ковида в работе стюардесс произошло много изменений. Первое время, когда началась пандемия, в Emirates летали только грузовые самолеты и эвакуационные рейсы.
– Потом месяца три и я, и муж сидели дома без работы. После рейсы стали потихоньку возвращаться, и раз-два в месяц мы все-таки летали.
Правила полетов менялись чуть ли не каждую неделю: в одних странах мы сдавали тест на ковид по прилету, в других – еще до вылета. Сейчас правило такое: кто вакцинирован, тест не делает, кто отказался от вакцины, сдает тест каждые 7 дней.
Но, опять же, все зависит от направления, куда ты летишь. В некоторых странах требуют тест, несмотря на вакцину. В таких случаях за сутки до рейса в расписании будет стоять home testing – это значит, что представители компании приедут и сделают тебе тест прямо у тебя дома.
Теперь бортпроводники работают в таком виде.
И, кстати, в период пандемии также стоит отдать должное компании: несмотря на то, что сама она терпела колоссальные убытки, зарплату всем сотрудникам продолжала платить.
Через несколько месяцев выплаты уменьшили на 25%, а потом и на 50%, но не могу сказать, что мы из-за этого сильно пострадали. В общей сложности сумма была приличной, и на жизнь хватало более чем. Сейчас мы получаем зарплату снова в полном объеме.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: из личного архива героини.
