Заместитель гендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец рассказал нашему корреспонденту Александру Лычавко о планах компании на этот год и объяснил, как «Белавиа» собирается вернуть пассажиров, которые летят в Европу из Вильнюса.
Для справки: в 2016 году «Белавиа» обслужила 2 488 088 пассажиров, рост по сравнению с прошлым годом – 19%. Запустили рейсы в Палангу, Львов и подмосковный Жуковский, увеличили частоту полетов в Киев, Одессу, Алматы, Ашхабад, Батуми. А в январе на все рейсы вернулась нормальная еда.
ПРО ВИЛЬНЮС, RYANAIR И WIZZ AIR
– Игорь Николаевич, в конце апреля «Белавиа» запускает новый рейс в Брюссель, причем по очень интересной цене – в одну сторону всего от 89 евро, включая сборы. Белорусам вдруг потребовалось в Бельгию?
– Действительно, нам удалось согласовать с аэропортом низкую цену. Если вы посмотрите на соседние города, куда мы летаем, то увидите, что билеты туда стоят на несколько десятков евро дороже (Франкфурт – от 112 евро, Ганновер и Париж – от 122-124 евро, Амстердам и Лондон – от 135 евро, включая сборы. – Ред.). И эти расценки за обслуживание в аэропорту значительно ниже, чем в некоторых куда более мелких аэропортах к востоку от Беларуси.
В Брюсселе будут пассажиры, которые полетят дальше – в первую очередь Ryanair. Сейчас в Шарлеруа постоянно летают четыре компании: Ryanair, Wizz Air, бельгийская TUIfly и турецкий Pegasus. Всего четыре перевозчика – но этот второй по величине аэропорт страны обслуживает около 7 миллионов пассажиров в год.
Ryanair там базируется, у них много направлений, в том числе такие экзотические, как Северная Африка – скажем, Марокко.
Конечно, потоки из Минска в Африку массовыми не будут; какие-то пассажиры полетят дальше в Испанию, Италию. Вероятно, часть пассажиров из Брюсселя поедет дальше электричками (через Брюссель идут скоростные поезда систем Thalys, TGV, ICE, Eurostar в Германию, Нидерланды, Францию, Великобританию. – Ред.).
Наши рейсы будут прибывать в Шарлеруа в 11:25 или 14:45 в зависимости от дня недели – вариантов для пересадок достаточно. И мы надеемся, что этот рейс в Брюссель поможет нам вернуть часть пассажиров, которые «утекают» в Европу через Вильнюс.
– Кстати, в июле аэропорт Вильнюса закроют на реконструкцию на 35 дней. Куда полетит «Белавиа»?
– В Палангу.
– А почему не во второй по величине аэропорт – Каунас, куда перейдет большинство авиакомпаний?
– Нет смысла распыляться ради месяца работы. Подготовка к регулярным полетам в новый аэропорт занимает около полугода, нужно сделать много работы – аудит, проверки, переписка. А так мы в Палангу уже летаем, причем у нас есть транзитные пассажиры на этом направлении – например, из Москвы и Санкт-Петербурга, с Кавказа. Но, когда такой рейс выполняется всего раз в неделю, сложно организовать транзитные стыковки.
Ремонт в Вильнюсе позволит нам проверить, какие перспективы у Паланги с точки зрения транзита. (Из всех пассажиров компании в прошлом году примерно половина летела транзитом. – Ред.).
– Число рейсов сохранится?
– Сегодня мы летаем в Вильнюс один раз в день, а летом в Палангу будут два рейса в неделю. Но все вильнюсские рейсы «механически» переносить не станем: итого на время реконструкции у нас будут три рейса в неделю в Палангу.
О РЕЙСАХ В УКРАИНУ, РОССИЮ, БАРСЕЛОНУ И ПАРИЖ
– Вокруг «Белавиа» постоянно циркулируют слухи, мол, открывается новое воздушное сообщение. Называются Вьетнам, Венесуэла, Корея, Куба, Шри-Ланка, Пакистан, Катар и так далее. Последние несколько лет говорят об открытии рейсов в Нижний Новгород, Калугу, на днях пошли разговоры о Херсоне. К каким городам ближайших стран вы сейчас присматриваетесь?
– По Херсону у нас с директором аэропорта была беседа лишь на несколько минут, и нет никаких оснований говорить об открытии рейса.
В целом по Украине основные направления мы охватили, и сейчас, пожалуй, больше ничего нового открывать не нужно. Нужно управлять частотами в те города, куда уже летаем: где-то добавить, где-то убрать.
В России много аэропортов, можно много куда летать. Но для нас аэронавигационное обслуживание все еще стоит в несколько раз дороже, чем для российских авиакомпаний. В рамках ЕЭК это обсуждается, но неясно, когда примут решения. Поэтому во многом Москва нас «забивает», хотя мы все равно будем развивать сеть.
Надеемся, важным этапом в этом развитии станет чемпионат мира по футболу в России. В часть городов, где пройдут игры, мы уже летаем. В некоторые другие постараемся рейсы восстановить или начать новые. Это Нижний Новгород, это и Казань.
Что касается Европы, то, кроме появления в расписании Брюсселя, летом у нас будет уже пять рейсов в неделю в Барселону, а рейс в Париж станет ежедневным.
ПРО НОВЫЙ И НЕ ОЧЕНЬ НОВЫЙ АВИАПАРК
– Как вы уже отметили, в этом году появятся новые рейсы, добавятся частоты на уже существующих. Самолетов-то хватает?
– Уже начинаем упираться в потолок провозной способности наших самолетов. Летом «Белавиа» стала мировым лидером по налету на один Embraer E195. И в этом году мы хотим взять в лизинг еще два таких самолета.
Пока еще мы не нашли подходящий вариант. Есть свободные самолеты, которые не устраивают нас по параметрам: они раньше работали у лоукостов, поэтому там нет кухни в салоне, а спинки кресел не откидываются. Будем искать дальше. Эти самолеты придут в Минск уже в новой, «васильковой» ливрее.
– А к самолетам других типов присматриваетесь? Может, на коротких рейсах вроде Минск – Вильнюс или Минск – Гомель было бы разумнее использовать маленькие самолеты?
– Большие авиакомпании могут себе позволить эксплуатировать схожие по параметрам самолеты нескольких разных семейств от различных производителей. Но мы так не можем – ведь это и переобучение пилотов и техников, и хранение запчастей, и аэродромное оборудование, и многое другое. А на маленьких самолетах вообще сложно делать рейс прибыльным.
Европа постепенно переходит от маленьких самолетов на 50 мест к бортам на 70-75 человек. Раньше к нам в Минск Lufthansa летала на CRJ, Austrian – сначала на CRJ, потом на Fokker, LOT – на Embraer E-145. А сейчас что? «Люфты», австрийцы, поляки – все перешли на Embraer E-170/E-190; такая же тенденция и у Air France/KLM, и у других перевозчиков.
И «Белавиа» идет в фарватере вместе со всеми. Так что маленьких «турбопропов» не будет, напротив – заказываем самолеты побольше (Embraer E-195 имеет вместимость 107 мест: 96 в «экономе» и 11 в «бизнесе». – Ред.).
Если бы у нас было очень много денег – мы бы вывели из эксплуатации маленькие «сержи», старые «Боинги 737-500» заменили на «Эмбраеры», а «Боинги 737-300» – на самолеты нового поколения «Боинг 737-800». Но если просто подписывать платежки, то можно пойти по пути «Трансаэро» и разориться, а мы хотим развиваться и зарабатывать деньги. Поэтому и обновление парка идет не так быстро.
Кстати, рейса в Гомель в этом году не будет: его экономика оказалась отрицательной.
И НАКОНЕЦ, ПРО ЕДУ НА БОРТУ «БЕЛАВИА»
С 5 января «Белавиа» ввела новый рацион на своих маршрутах – теперь на рейсах продолжительностью до полутора часов пассажиры эконом-класса получают сэндвичи или холодные мясные/рыбные нарезки, овощные закуски, соки-кофе-чай.
На более продолжительных рейсах пассажиры могут отведать горячее мясо/рыбу/птицу и овощной гарнир плюс те же соки-кофе-чай. Пассажиры в бизнес-классе получат холодные закуски из красной рыбы, икры, морепродуктов, горячее мясо разных сортов, гарниры и овощи плюс ко всему – красное/белое вино, армянский коньяк, виски и пиво.
Как рассказал нам начальник службы бортпроводников компании Сергей Латушкин, лишь на двух рейсах остался старый скромный рацион из шоколадки типа «Аленка» и напитка: это маршруты Минск – Вильнюс и Будапешт – Белград, где время горизонтального полета составляет лишь 15 минут, за которые проводники не успеют разнести всю еду и собрать пустую посуду.
Опрос, который можно пройти на сайте авиакомпании, касается именно нового меню – пожалуйста, не пишите гневные отзывы, если в прошлом феврале вас кормили лишь шоколадкой.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Даже при таких "скидках" вы остаетесь существенно дороже, Вильнюса. Если же говорить о вылете семьи 4 человека, то экономия уже идет на сотни евро в одну сторону. И не забываем что по данным актуальной статистики, чистая медианная зарплата граждан РБ составляет 250 евро.
Возвращайтесь когда билеты у вас будут от 30 евро. Тогда вы сможете тягаться с Вильнюсом.
Рижский аэропорт - 5.3 миллиона при населении Латвии меньше одного Минска.
О чем это говорит? С моей точки зрения это говорит о том что текущие цены Белавиа совершенно неадекватны доходам населения РБ. Могут цены быть ниже? Конечно могут. Европейские лоукостеры тому пример, тем более по уровню сервиса Белавиа - классический лоукостер.
Из 2,5 миллионов пассажиров около 0,5 млн - чартеры (официальная инфа), и 50% оставшихся - транзитники из других стран. Это значит, что за год рейсами "Белавиа" воспользовались 1 миллион человек. Этот миллион - это что, ежики, которые кололись, но продолжали летать? Или белорусские мультимиллионеры, которым денег некуда девать?
А в это время жители республики поехали в Вильнюс.
>> В 2016 году авиакомпания "Белавиа" перевезла на 19,1 % больше пассажиров
Добавляем к этому три нормальных распродажи за год и украинский транзит = отличная корелляция. А дикие цены никто не отменял, ну ничего, и в 2017 поможем Литве наращивать пассажиропоток :)
Для сравнения, почти два миллиона человек летало только на Ryanair+Wizz Air из Литвы еще в 2015 году, до объявления кучи новых маршрутов. Только эти авиакомпании не рассказывают пять лет в интервью про "активное внедрение гибридной модели", не просят статус "национальных авиакомпаний" или налоговых льгот в странах приписки. Они работают и зарабатывают, умудряясь иногда продавать билеты даже за 1 евро.
А мы и через год и через три будем опять читать Ваше интервью с Чергинцом и опять будет одна и та же песня и ни одного сложного вопроса или даже намека. Вопрос "почему к нам не летают лоукосты" - это не вопрос, это подводка к красивому ответу. Ну, такие у нас журналисты :)
Не всю информацию, полученную в ходе интервью от разных собеседников, можно публиковать. Давайте-ка сформулируйте мне хороший "сложный вопрос" про лоукосты, а я вам попробую ответить и при этом не стану ныть, что журналисты у нас такие, не умеют вопросов задавать.
Белавиа, конечно же, не получает бонусы от аэропорта Паланги и хорошие тарифы от Шарлеруа - это только лоукостам можно (на самом деле нет). При этом из Киева в Палангу на авиакомпании МАУ почему-то выходит дешевле - хотя им еще за навигацию в Беларуси платить :)
Сложные вопросы нужно задавать не про лоукосты, а про деятельность авиакомпании. Она же государственная и налоговые льготы получает за счет нашего кармана. Я вот спросил один безобидный, так Игорь Николаевич сразу подарил пожизненный бан.
Большое спасибо за возможность задать вопрос про лоукосты, пожалуй, обойдусь - все же "в теме". Только попрошу Вас в следующий раз сообщить ТОП-МЕНЕДЖЕРУ, что лоукосты давно научились стыковать свои рейсы. А то уже столько интервью одно и тоже, аж больно читать.
Белавиа Минск - Паланга тариф "Эконом" с полноценным багажом - 54,6 евро, включая сборы.
У Белавиа ощутимые бонусы - от Паланги, Шарлеруа, Жуковского. А у Райана - во всех аэропортах, куда они летают.
У "Победы" 8 рейсов за границу и три десятка по России. Получаем вариант перекрестного субсидирования: за счет низких цен на навигацию по России можно позволить слетать в Европу. Аналогично и у Райана: имея тысячи рейсов по Европе, можно себе позволить два рейса в Африку и на Ближний Восток. А у "Белавиа" каждый рейс - иностранный, с повышенными тарифами на навигацию и обслуживание в аэропортах. Каждый.
Что касается кучи рейсов в Вильнюс
, так литовцам виз не надо, половина работает за границей, вот и летают по всей Европе кто на работу, кто в гости, кто попутешествовать.
Например, насколько я знаю, Белавиа делает 1 рейс в сутки из Минска в Лондон, из маленького Вильнюса таких рейсов в сутки примерно 3-4, а есть еще Каунас, вроде как и из Паланги летать начали. Под Рождество цены становятся дороже чем Белавиа и все равно все рейсы забиты. И основная причина тут только в том что Литва в ЕС, а не в грабительной политике Белавиа.
Про сервис на уровне классического лоукостера можно поподробнее? Вы что под уровнем сервиса подразумеваете?
Какой лоукост может предложить стыковку рейсов? У какого есть кодшеринг?
А после того как введут, этот неприятный человек с фото, будет рассказывать как вам теперь будет от этого хорошо и радостно.
Вот где можно оттяпать - так это рейс в Варшаву Модлин. Туда без плясок дешевле, чем за 30 евро, не добраться. Да и 10 часов минимум.
Рейс сделать по правилам лоукоста и дешёвый. Например, 30 евро, ручная кладь по правилам Райана, без кормёжки вообще. Остальное за деньги. Уверен, будет популярным. Из этого аэропорта 44 направления.
Вот вам обратный факт: с прошлого года в Минск из Москвы-Внуково летает ЮТэйр, цена билета - от 20 евро без сборов. Значит, можно ввести рейсы, "которые им не нравятся"?
В этот четверг Беларусь в одностороннем порядке уведомила соседей о сокращении с пяти до четырех авиарейсов для российских авиакомпаний. Сократить полеты требовалось с 13 апреля. Правда, до этого заявлялось, что стороны взяли паузу до 10 мая.
Ответ россиян не заставил себя долго ждать: последовал запрет с 13 апреля на полеты самолетов «Белавиа» в российские регионы - Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, Калининград, Сочи. Словом, со следующей пятницы из Минска самолетом можно будет попасть только в один российский город - Москву.
Белавиа допускает появление новых рейсов только тогда когда кряхтя и плюясь как-то худо-бедно сама осиливает дополнительный рейс. О реальной конкуренции нет и речи.
Реальная конкуренция? Вот вам направления, куда кроме "Белавиа" летает какая-нибудь другая авиакомпания. Цены сравните сами:
Ашхабад: Туркменские авиалинии
Баку: AZAL
Барселона: Vueling
Варшава: LOT
Киев: МАУ
Москва: Аэрофлот, ЮТэйр
Рига: AirBaltic
Стамбул: Turkish Airlines
Тель-Авив: Arkia
Франкфурт: Lufthansa
Конкуренция - это прописать в соглашении минимальную цену на полеты по направлению и не разрешать ее опускать под предлогом запрета рейсов? И как только цену AZAL снизил - сразу же истерики? Отлично!
Серьезно, через два года будут писать про лоукосты в Бразилию из Европы за 90 евро и насколько же комично будет читать очередное интервью Лычавко/Чергинец. Хотя, можно и это перечитать, ничего не поменяется ;)
Если вы считаете, что "Белавиа" всех забивает - то как же она дала разрешение ЮТэйру открыть рейс в Москву, который до открытия Жуковского был самым дешевым на направлении?
А вот что мешает тем же Люфтам снизить цену на билет из Франкфурта, чтобы разница была хотя бы 20%, а не вдвое? Опять "Белавиа" душит, да?
Я понял, что Вы совсем не в теме. Спасибо.
Подход разный. У Люфтов я при заказе билета могу выбрать вариант с багажом (он рекомендуется по умолчанию), а могу без багажа. какая цена написана - такую и заплатил. У Азала билет был без багажа, за него надо было платить отдельно, причем величина сбора зависела от того, за какое время до рейса я его оплачу. Причем еще этот порог двигали - то за 12 часов, то за 3 часа.
P.S. На AZAL можно было выбрать тариф дороже, но с багажом. У Lufthansa тоже дорожает багаж от времени вылета. Профи, браво.
Если вы монополист, какого хрена какие-то там правила мешают вам оказывать востребованные услуги? Меняйте долбанные правила. Из-за "правил" у нас строят дома с сразу заваренным мусоропроводом. Абсурд.
10 кг багажа - так ручная кладь столько и дозволяет.
Ну а если сами не можете - позовите райанэйр, пусть летает из Модлина в Минск, хоть аэропорт не будет выглядеть вымершим, на кофе заработает.
Монополист - это когда на рынке вообще больше никого нет. У нас же кроме "Белавиа" еще 17 авиакомпаний, которые в сумме перевезли миллион человек.
Монополист может пускать кого-то, кто не угрожает его бизнесу и не создаёт реальную конкуренцию. Как показал случай с AZAL, как только появляется реальная угроза, включается административный ресурс.
Может называть это не монополией, а олигархией.
Беларусы такие белорусы... Белавиа молодцы последнее время, что не может не радовать! Но акциях за прошлый год мною лично было куплено для всей семьи билетов по многим направлениям: Барселона, Будапешт, Рим, Тбилиси. В этом году полетим семьей во Львов и Питер. Аналогично смогли купить кучу билетов мои друзья и знакомые. Кто еще в Беларуси из гос компаний прислушался к своим клиентам? Хотели дешевые билеты - пожалуйста. Хотели еду - теперь и еда появилась. А васильки это вообще ван лав!
Так вот, RyanAir с вылетом из Вильни предлагает самый дешевый билет туда - $73, назад - $104. Итого $177. Без багажа.
Билеты МАУ с вылетом из Минска на те же даты обойдутся в $197. Белавия - прямой рейс - будет стоить $229. И то, и другое с багажом.
В общем, Ryan конечно неплох, но не всегда и не для всех. А Белавия - наше всё, беспересадочный перелёт и шоколадка к чаю.
А вот что всегда бесило - так это то, что чай разливают в пластиковые стаканчики. Год не летал "Белавией", может они уже исправились?
В сравнении же с Белавией итоговая экномия составит €300 или €270 (если не в клубе).
2 человека - получается €160, (€190 если не в клубе). В сравнении с белавией экономия рисуется в €240 на двух человек.
Не всегда, конечно, время прилёта удобное для возвращения на поезде в Минск.
Я не спорю, что белавией намного удобнее. Но если летит компания из 3х, 4х человек, то экономия на билетах может составит вообще стоимость проживания\питания в Риме на всю неделю.
отличное начало поездки
К слову возмущает что самолет нашей же нац компании, а пассажиров заставляют в -15 ехать на автобусе или идти по полосе до здания аэропорта. Интерено это принципиальный момент морозить людей или "кишка" в нашем аэропорту стоит слишком дорогов, что даже национальная авиакомпания не может себе ее позволить?
прямые вылеты из минска - плюс полдня или день к отпуску и минус тряска в машине, автобусе или поезде до вильни остальных аэропортов с лоукостами. и еще не забываем стояние на границе
и да, когда едешь на 2 недели, как-то не хочется впихивать все предметы одежды и первой необходимости в cabin baggage - даже с моим минималистичным отношением к вещам это сложно и неудобно
так что не меряйте по себе. я лучше переплачу, но сэкономлю время и приеду на место не задолбанной бесконечными переездами.
если очень хочется, но денег нет от слова совсем - тогда да, вильня и лоукосты в помощь. во всех остальных случаях это вообще ни разу не панацея.
ps зачем, зачем перенесли рейс из варшавы на утро? так неудобно, если едешь откуда-то из другого места через варшаву в минск(
Но ведь как приятно написать, что вы одна такая, кто об этом подумал, правда?)
так что нечего сравнивать.
Andrei Miranchuk, это хорошо что у нас летает не так много, всего 1 млн, потому что помешательство на путешествиях это псих. расстройство.
Еда
Багаж
Удобные аэропорты
Да, не лоукост.
1) стыкует свои рейсы
2) предлагает горячую еду за 5$
3) в цену входит перевозка багажа
4) удобные аэропорты
5) лоукост
Только билеты от 7$ и без интервью раз в полгода только придворным.
нельзя просто так взять и сравнить две авиакомпании по цене, стыковке рейсов и еде и сказать - вот эта молодец, дешево и много, а вот это плохая, дорого и мало услуг. это если вы уж завели такие серьезные рассуждения и сравнения.
Я вчера не пресс-конференции покритиковал сайт (привет Андрею, который считает, что я придворный журналист Белавиа и задаю только нейтральные вопросы, подводящие к пространным ответам ни о чем): нет карты полетов на сайте - иногда неудобно планировать маршрут.
Цены на билеты потихоньку снижаются. Компания покупает новые самолеты и открывает новые направления. Наконец (мало кто об этом задумывается) - это наша компания, которая дает работу нескольким сотням людей (одних пилотов 200 человек, еще 300 проводников, а сколько еще разных техников, обслуги и проч.). Литва, Эстония, Армения так жаждали заполучить лоукосты, что собственные, национальные авиакомпании по нескольку раз обанкротились.
Вы приводите в качестве печального примера Прибалтику, но Прибалтика генерирует пассажиропоток в 3 раза больший чем аэропорты РБ, при том что там живет чуть больше половины населения РБ. Вам не кажется что реальное достижение это доступность сервисов, а не создание недоступности за счет дотации местечкового сервиса?
Вы же не требует себе белорусского компьютера, на белорусской ОС? Вас устраивает сделанный во Вьетнаме Intel и в США сверстанная Windows? Так почему не пользоваться продуктами тех кто умеет делать что-то хорошо, вместо того чтобы колхозить своими силами велосипед из досок и соломы?
Может стоить пусть в страну любую авиакомпанию которая хочет сюда летать и трудоустроить 1000 безрабтных сотрудников обанкротившейся Белавиа в сфере услуг для прилетающих и транзитных пассажиров?
Этого более чем достаточно для транзита и туризма выходного дня.
Если выдрать местную авиакомпанию и пустить лоукосты - он будут летать лишь туда, куда им выгодно, а другие рейсы (менее выгодные) окажутся закрыты. Вот была в Литве национальная компания FlyLAL. Летала, среди прочего, в Москву, Киев, Симферополь, Тбилиси. Обанкротилась ФлайЛАЛ, пришли Райан и Визз. Стали они летать по этим направлениям? Нет. А пассажиропотоки остались. Вот и летают другими компаниями или с пересадками.
Райан и Визз не летают из Вильнюса в Москву? И что с того? Все остальные тоже перестали летать по маршруту? Летает Аэрофлот. Крупная компания с хорошим сервисом прилетающая в хороший аэропорт, а не Жуковский.
Если прямые рейсы и наличие "национальной" авиакомпании-карлика ваши персональные фитиши, то для остальных это фикция.
Представьте что по протекции завода Горизонт в страну будут заводить столько импортных телевизоров сколько ранее было продано сами Горизонтом. Представьте что в стране будет продаваться столько автомобилей сколько смог продать БелДжили и ни одним больше. Для меня это дичь, для вас видимо кайф.
По объему перевозок "Белавиа" находится в числе первых сорока авиакомпаний Европы. По размеру флота - на границе тридцатки. Прикиньте, сколько всего авиакомпаний в Европе - и поймете, что "Белавиа" по европейским меркам совсем не мелкий перевозчик.
Вот возьмите для примера чехов. Пассажиропоток в Праге - 13 миллионов человек, национальная авиакомпания - CSA - перевезла в прошлом году 2,19 миллиона пассажиров. Уступает нам и по размеру флота. Лошары, не? Сидеть в центре Европы, не иметь виз почти со всем континентом, летать по низким тарифам на аэронавигацию - и не суметь нарастить поток. И сравните с "Белавиа", для которой любой рейс - заграничный, и тарифы на аэронавигацию выше. У "Белавиа" пасспоток растет каждый год, и просторов для роста еще предостаточно. Иначе не брали бы в лизинг еще два самолета в этом году.
Находится на сороковом месте в Европе? В чем достижение? Еще скажите что она первая из трех в РБ. Дада, ведь есть и Орша Эйр! В одной Германии несколько десяток мелких компаний. Тридцатая по парку? Да плевать. Расскажите мне какая она по выручке, по выручке на сотрудника и какая по прибыли. Вот что важно. Не говорите? И я знаю по какой причине. Чистая прибыль Белавиа за 2015 год 14739 млн белорусских рублей или по 25 тысяч долларов на борт. Для сравнения у Аэрофлота 1.7 миллиона долларов на борт. В таких случаях говорят: "Не можешь срать? Не мучай жопу!" Белавиа это не бизнес предприятие, а кормушка для прикорытников, которая функционирует только за счет статуса монополиста.
Мне плевать на неудачи CSA, потому что я не акционер авиакомпаний, я потребитель их услуг. Я заинтересован не в том чтобы в каждой стране их было много и все они зарабатывали много, а в том чтобы они из-за жесточайшей конкуренции массово вымерли и выжили только те несколько десятков что будут оказывать услуги максимально высокого качества за минимальную сумму. При этом мне плевать кто именно будет меня возить. "Национальная" или интернациональная. Несомненно то, что я отдам предпочтение не компании которая входит в европейскую тридцатку, а той которая входит в европейскую пятерку, а лучше тройку.
Парадигма гражданской авиации изменилась и изменилась навсегда. 40 лет назад при наличии финансов можно было начать строить компанию тихой сапой и в 2015 году получить крепкого регионального середнячка, а может и войти в мировую десятку как Emirates Airlines. Сейчас построить классическую авиакомпанию с опорой на маленькую и нищую страну не получится.
Давайте разрешим все компаниям делать рейсы в РБ, а не только тем которые одобрит Белавиа? Пусть в конкурентной борьбе выживет сильнейший. ведь выжил Райн, выжил Изиджет?
Причина в том, что на текущих условиях страна никому не интересна и применительно к авиационной составляющей виновата в этом в первую очередь Белавиа.
а где приземляется?в Шарлеруа -так это минимум час до Брюсселя, было в брю то еще можно было както это принять.
странные акции как обычно .
из модлина летает раян за дваццон тудаобратно .
А до Модлина, насколько я знаю, у нас в Минске стоит бесплатный телепортатор, да?
плюс к тому вылет из минска днем а из модлина рано утром ,т.к предполагается удачно пересесть на другой самолет.
кроме того иногда добираться до аэропорта куда летит белавия дольше чем минск вильнюс.и большинство вылетов белавии днем,это однозначно проигрывает модлину и вильнюсу где много что выкатывается в 6-7 утра
6.00 Вена
6.45 Москва
7.55 Стамбул
8.15 Москва
8.20 Будапешт/Белград
8.20 Вильнюс
8.20 Женева
8.20 Харьков
8.25 Ницца
8.30 Калининград
8.35 Киев
8.45 Москва
8.55 Ларнака
9.00 Рига
9.05 Стокгольм
9.15 Лондон
9.20 Стамбул
9.45 Рим
9.50 Питер
10.15 Милан
10.55 Тель-Авив
половина во первых-не европа.
во вторых отдавать сотни евро на билет белавии до милана? из европы до милана 20 евро туда обратно,ну может вильнюс и варшава подороже
Удачи в переманивании.
P.S. Тут столько специалистов по лоукостам, пожалуйста, подскажите, как дёшево слетать в Португалию в мае?:)
Мы лишены выбора по милости Белавиа, за что гореть им в пекле и мучительно умирать.
Вы действительно считаете что лоукосту будет интересно летать в Минск на тех же условиях что и другим компаниям? Аэропорт то у нас не дешевый.
как вариант варшава/вильнюс-брюсель шарлеруа
оттуда фаро
например 11-18 мая вылетаете с утра из модлина ,через пару часов пересадка .
обратно тоже самое.
в итоге 35+50 евро на чела
погуглите lagos ,portimao -классные пейзажи)
можно всю страну объездить например прилететь в порто оттуда дальше на юг.билеты на жд дешевле покупать заранее ,причем более чем в два раза
можно через германию и т.д.
раян везде летает)
или как вариант прямой варшава порто 23-30 мая 93 евро. можно на скайсканнере или азэйре еще более ортимальные варианты подобрать если поднапрячься полчасика)
Lagos +Albufeira+ Portimao
Фаро маленький там смотреть чтото пару часов от силы)
кроме конечно нереальных пляжей со скалами.Ради этого туда и все едут
.Ну и вкусно покушать морских гадов)По пару дней на каждый поселокЯ кстати туда ориентировачно собираюсь в июне еее.точно не знаю)
на железной дороге можно везде добраться или машина-все там по европейским меркам крайне дешево и красиво,что компенсирует перелеты и стресс)))
посмотрите еще azair .
на этом сайте можно найти оптимальные рейсы с пересадкой
VNO - CIA ( Rome)
пересадка и вылет через 4 часа
CIA - LIS ( Lisbon)
Я никогда не плачу более Euro 140-160/ return
Либо переношу даты
в Фаро делать нечего-все едут ради пляжей скал и т.д.
между всеми городками есть дешевое жд ,но машину и бусы никто не отменял.
Ехать стоит )очень красиво ,по евромеркам дешево и вкусно)
посмотрите еще azair -от 100 евро но через лондон
70+57 euro
Спасибо:) Скайсканнер мой любимый все же не все доступные варианты показывает, поэтому и спрашиваю людей знающих)
зарабатывают на количестве ,плюс еще на услугах для пассажиров ,не платят сборы аэропортам и т.д.
Пилоты Райанэйр зарабатывают до 85000 евро в год (со стажем), ко-пилоты - 25000 в год. Для сравнения, в Люфтганзе пилоты со стажем получают до 225000, ко-пилоты 63000 в год. Только 34% летчиков Райанэйр имеют постоянные контракты, остальные или на временных, или в лизинге через фирму-персоналера, или работают по договорам подряда, как частные предприниматели. Нанимают их на работу по ирландскому праву, самому лояльному по отношению к работодателю. Защита от увольнения, мед. страховка, страховка по безработице - ничего этого Райанэйр не предоставляет.
Кроме того такие же цены по европе предлагают куча авиакомпаний-эйр франс,брюсель,тар и тд тп -список не только из виззэйр и раяна.поэтому дело скорее в белавии,а не в коммисиях затратах и тд. Видимо авиакомпании смогли оптимизировать свою работу и соответствовать 21 веку а не 80м годам
В этом вся Белавия :) Работать надо, а не бабло грести за монополию ((((