Пять лет назад в Минске появился первый кикшеринг – и это было что-то совершенно новое для Минска. В 2023 году фактом езды на электросамокате вряд ли кого-то удивишь – то ли дело статистика, которая часто заставляет задуматься о том, что на самом деле происходит с феноменом мобильного передвижения в Минске.
Кто, зачем и как арендует самокаты в Минске: 18–34 года, 70% – мужчины; ездят «по делам»
– В Беларуси средства персональной мобильности (СПМ) становятся все популярнее – об этом говорит и наша внутренняя статистика, – рассказывает Даниил Капцан, руководитель по международным коммуникациям Whoosh. Этот бренд пришел в Беларусь год назад. – Количество пользователей за прошлый год увеличилось более чем на 30%. И в основном это молодые люди от 18 до 34 лет, из которых 70% – мужчины.
Также статистика показывает, что средняя продолжительность поездки в Минске в 2023 году – 11 минут 40 секунд. Этот показатель и география перемещений на самокатах дают понять, что более 85% от всех поездок сервиса не ради развлечения, а «по делу».
Даже в центре Минска велосипедисты и самокатчики выбирают улицы без машин и пешеходов и готовы проехать более длинной дорогой, если она тише и спокойнее.
Данные тепловых карт: чаще ездят по главным проспектам, по Немиге и Сурганова
Тепловые карты показывают магистрали мобильности пользователей кикшеринговых электросамокатов: чем ярче ячейка, тем чаще в ней регистрировалось присутствие самоката.
Наложение карты существующих велодорожек на тепловые карты помогает понять, насколько востребована актуальная инфраструктура и где нужны дополнительные велодорожки.
– В Минске самое большое количество поездок совершают по двум главным велополосам – с севера на юг и с севера на восток, – продолжает Даниил. – Они пересекаются в центре города, что дает возможность быстро добраться до метро, дома, торговых центров и других мест. Как показывают тепловые карты, самые популярные улицы для электросамокатчиков в Минске – проспект Независимости, проспект Победителей, улица Немига, проспект Дзержинского и улица Сурганова.
На тепловых картах мы видим места скопления самокатов, сопоставляем их с городской инфраструктурой (кафе, торговые центры, офисы, вузы) и принимаем решение об установке новой парковки. Так можно повысить доступность самокатов, сделать передвижение в городе удобнее и безопаснее, а также обеспечить порядок на улицах: самокат будет оставлен пользователем только в определенном месте, а не где попало на улице.
При этом развитая инфраструктура для микромобильности не только делает города удобнее, но и помогает бизнесу. Например, если около парковки есть кофейня, то человек зайдет в нее с большей вероятностью. А для девелоперов и администрации это еще и инструмент управления потоками людей в городе.
Скажем, на основании данных тепловых карт застройщик может построить велодорожку и парковку около жилого комплекса или бизнес-центра – и это станет дополнительной ценностью для жителей, посетителей и малого бизнеса, который откроется на первых этажах.
Про безопасность: средняя скорость передвижения в Минске – 12,54 км/ч
– Еще один важный аспект развития городской микромобильности – комфортное сосуществование всех участников дорожного движения: пользователей СПМ, пешеходов и водителей транспорта, – рассказывает Даниил Капцан. – Повысить безопасность на дорогах помогает формирование культуры вождения электросамокатов – и здесь уже многое зависит от самих сервисов кикшеринга.
Например, Whoosh для повышения безопасности самостоятельно устанавливает ограничение скорости: на самокатах невозможно разогнаться более чем на 25 км/ч. А еще по согласованию с местными властями вводит «медленные зоны», где скорость арендных самокатов снижается автоматически. Кстати, сейчас средняя скорость передвижения в Минске – 12,54 км/ч (даже в местах без дополнительного ограничения скорости).
Практика показывает, что все-таки в средне- и долгосрочной перспективе наиболее эффективное вложение в безопасность – это развитие инфраструктуры для микромобильности. Там, где создается разветвленная сеть велодорожек, адаптируются ПДД, уровень безопасности на дорогах заметно повышается. Люди начинают ездить по специально отведенной зоне вместо тротуаров и обочин, что снижает риск травм на 34%.
Выделенные полосы, ограждения, съезды/въезды и пересечения – все это также формирует безопасную среду, где у каждого есть свое место, а правила комфортного сосуществования понятны всем.
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: Whoosh
