С 4 июня Литва ужесточила таможенные правила, фактически запретив экспорт автомобилей в Беларусь. Это привело к задержке тысяч автомобилей, купленных беларусами в США. CityDog.io узнал у юриста, можно ли выйти из этой ситуации и какие есть альтернативы доставки купленных машин. Спойлер: все не очень радужно.
Что случилось?
С 4 июня 2024 года Литва ужесточила правила таможенного контроля и фактически запретила экспорт автомобилей в Беларусь, если объем их двигателя превышает 1,9 литра. Теперь для вывоза таких машин требуется предоставить ряд документов, включая договор купли-продажи, доказательства оплаты, транспортные документы, а также обязательства от экспортера и получателя, что автомобиль не предназначен для России и не будет передан туда.
29 июня был издан новый документ от Совета ЕС, вводящий послабления: автомобили с дорожным просветом (его также называют клиренсом, и под ним подразумевают расстояние между нижней частью шасси и проезжей частью) ниже 165 мм допускаются к ввозу в Беларусь и не считаются санкционными.
Также в документе есть оговорка, разрешающая ввоз машин до 2 октября 2024 года по контрактам, которые были заключены до 1 июля 2024 года. Однако, несмотря поправки, машины все равно не пропускают через границу.
Главная сложность заключается в получении справки от производителя, подтверждающей, что автомобиль не предназначен для России. Поскольку большинство автомобилей покупается на аукционах США и числится как утиль, получить такую справку практически невозможно.
Таким образом, введенные требования фактически полностью блокируют возможность доставки автомобилей из Литвы в Беларусь.
Карина, читательница СityDog.io, — одна из тех, чья машина «застряла» в Литве
Чтобы купить авто своей мечты, Карина и ее партнер долго копили и даже влезли в долги. Машину доставили в Клайпеду еще 18 июня. Однако перевезти ее в Беларусь пока нельзя.
– Я всегда мечтала о Chevrolet Camaro, – рассказывает Карина. – Мы долго копили деньги на нее. По итогу нашли подходящий вариант в США, потому что там можно купить поврежденные машины по доступным ценам. Машину купили за 10 000$, доставка обошлась еще в 3000$, и плюс 5% поставщику услуги – за все вместе отдали около 13 700$.
В Беларуси такая машина стоит на 20% дороже: мы финансово не могли позволить ее покупать здесь. Так поступают многие беларусы, потому что это реальный шанс ездить на хорошей и качественной машине, не потратив на нее целое состояние
18 июня машину доставили в Клайпеду. С тех пор она стоит на платной стоянке, которая обходится нам от 5 до 20€ в сутки. Точной стоимости парковочного места мы пока даже не знаем.
Когда 29 июня вышли послабления, мы были в эйфории. Казалось, еще чуть-чуть – и машина, так как ее клиренс меньше 165 мм, будет у нас. Однако, когда я прочитала ответ от литовской таможни, в котором говорилось, что они все равно будут просить декларацию от производителя авто, расплакалась. У меня уже нет сил все вывозить.
С 4 июля, когда были приняты поправки, мы находимся на эмоциональных качелях. Мы потратили все свои сбережения, влезли в долги и теперь не знаем, когда сможем забрать машину.
Особенно обидно, что Литва приняла это решение постфактум, не предупредив. Машина едет из Америки 3-4 месяца, и они могли бы сообщить об изменениях заранее. Вместо этого они внезапно закрыли границу, и теперь обычные люди, такие как мы, оказались заложниками ситуации. Литовская сторона утверждает, что беларусы могут использовать машины с пониженным клиренсом как лазейку для перепродажи в Россию. Однако правда в том, что мы просто хотели осуществить свою мечту.
Теперь наша мечта стоит на стоянке в Литве, а мы не можем спать по ночам, переживая за свою машину и потраченные деньги. Это не предмет роскоши, я не покупала машину за 50 000, чтобы перепродать ее и заработать на этом.
В такой ситуации оказалась не одна Карина. Сейчас в чате, где беларусы обсуждают запрет на вывоз авто из ЕС, находится более 1600 участников. Многие из них уже писали обращения в литовскую таможню с просьбами разъяснить ситуацию. По словам Карины, на ее обращение чиновники предоставили шаблонный ответ, который они высылают абсолютно всем.
– Вне зависимости от сути вопроса ответ для всех людей одинаковый. Вероятнее всего, они даже не прочитали мое письмо, даже несмотря на то что я писала его на литовском языке, – добавила Карина.
Какое решение предлагают перевозчики?
Перевозчики предлагают несколько вариантов выхода из этой ситуации.
- Продажа автомобиля в Европе. Перевозчики предлагают выставить машину на продажу по той цене, по которой она была куплена. Если найдется покупатель, можно минимизировать потери. Как отмечает перевозчики, спрос на такие автомобили пока невелик, что дает возможность попытаться продать и вернуть вложенные деньги. Однако пока непонятно, насколько успешно можно продать в Европе уцененный или битый автомобиль.
- Ожидание оптимального маршрута для перевозки. Этот вариант предполагает поиск более экономичного способа доставки, но он сильно связан с неопределенностью по времени. Пока машина будет стоять на платной стоянке, расходы будут увеличиваться.
- Растаможка автомобиля в Европе. Если есть знакомые, которые могут взять на себя растаможку, можно оформить автомобиль на них и затем продать в Европе. Стоимость растаможки составляет 33% от цены по инвойсу, поэтому такой вариант может быть выгодным для недорогих автомобилей.
Кроме того, некоторые перевозчики предлагают вариант доставки через южные страны, например через Грузию и Турцию. Однако это стоит дополнительные 5000–7000€. Не для всех подходит такой вариант: некоторые за эту сумму и купили авто, поэтому дополнительные расходы они просто не в состоянии понести.
А вот что об этом говорит юрист
CityDog.io решил узнать у юристов, помогут ли в этом случае коллективные иски в суд.
– Что бы вы посоветовали делать владельцам застрявших автомобилей в этой ситуации как юрист?
– В такой ситуации необходимо обращаться вначале в таможенные органы с письменной жалобой, чтобы понять их аргументацию и уже из этого оценивать дальнейшие шансы. Если такой порядок уже использовали, затем с ответными письмами можно попробовать пойти в литовские суды.
Как вариант можно пробовать вывозить авто через иные страны, которые могли не принимать дополнительных ограничений экспорта сверх постановления ЕС.
– Имеют ли владельцы автомобилей, застрявших в Литве, право подавать иск в суд ЕС для оспаривания решения литовской таможни? Или же можно обратиться в местный литовский суд для решения этой проблемы?
– К сожалению, напрямую подать жалобу на действия литовской таможни в Европейский суд справедливости (он же Суд ЕС) не получится. Подача прямой жалобы возможна только в случае нарушения прав граждан или компаний со стороны органов ЕС. В данном же случае жалоба подается на орган Литвы.
Подача иска в Суд ЕС возможна лишь косвенно, в случае если Верховный суд Литвы решит, что имеется противоречие между законодательством Литвы и законодательством ЕС. Однако в любом случае вначале можно и нужно обращаться в литовские суды. Более того, существует еще и досудебный порядок обжалования, которое происходит непосредственно через центральный аппарат таможни.
– А какие нужны основания и доказательства для подачи подобного иска?
– Основанием для подачи любого иска является нарушение со стороны таможенных органов законодательства, в том числе и ЕС, прав конкретных лиц. Описанный выше досудебный порядок не является обязательным, поэтому можно сразу обращаться в суд на действия таможни.
В качестве доказательств необходимо предоставить техническую документацию на автомобиль, требуемые таможенным органами документы для вывоза автомобиля, письменный ответ из таможни о причинах отказа в вывозе и ссылку на постановление Совета ЕС 2024/1865 от 29 июня 2024 года.
Если таможня посчитает, что автомобиль де-факто не удовлетворяет критериям, указанным в постановлении Совета ЕС, может потребоваться проведение технической экспертизы автомобиля. Однако подобные случаи, вероятно, будут весьма редкими.
– Можно ли в будущем требовать компенсации убытков от литовских властей или ЕС за задержку и невозможность ввоза автомобилей?
– В случае успешного кейса, конечно, можно будет требовать компенсации абсолютно всех убытков, вызванных невозможностью вывоза либо задержкой вывоза автомобилей. Эти убытки могут включать в себя упущенную выгоду, если автомобиль предназначался для продажи, использования для оказания услуг; оплату стоянки автомобиля, оплату обслуживания; расходы, связанные с обжалованием, а именно на оплату госпошлины, экспертизы, адвокатов.
Все эти расходы должны быть документально подтверждены. Также можно требовать компенсации морального вреда. Документально доказать его наличие почти невозможно. Он остается на усмотрение суда, исходя из обстоятельств дела. Однако я бы рекомендовал требовать компенсации как можно большей суммы.
– Насколько эффективным будет коллективный иск от всех пострадавших владельцев автомобилей?
– Коллективный иск всегда будет более эффективен, чем индивидуальные, особенно если имеется одно основание для иска, схожие обстоятельства дела. Он позволит ускорить рассмотрение дела и придаст делу более значимый вес в глазах суда и общества. Кроме того, он позволит сэкономить на судебных процедурах и адвокатах.
– Как вы считаете, будет ли весомым аргументом в пользу владельцев авто момент с невозможностью получения нужной справки от производителя машины?
– Если автомобиль покупали для личного пользования, предоставить какие-либо документы в целом проблематично. Как правило, документом, подтверждающим отсутствие цели перепродажи, является договор с иной стороной в Беларуси. В качестве возможной альтернативы можно приложить договор купли-продажи с аукциона.
– Насколько, по вашему мнению, вообще реально будет выиграть такое дело и вывезти машину через Литву в Беларусь?
– К сожалению, думаю, что шансы небольшие. Вероятнее всего, суды Литвы и органы ЕС будут ссылаться на то, что постановление Совета ЕС устанавливает минимальные ограничения, а страны-члены могут дополнительно вводить односторонние ограничения.
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: Unsplash.com.
