Этой зимой Беларусь планирует постепенно отказаться от песко-соляной смеси и перейти на чистую, а затем увлажненную соль и рассол. Дорожники говорят, что так можно быстрее и дешевле бороться с гололедом и меньше засорять улицы песком. Но у соли есть и обратная сторона: она влияет на почву, растения, автомобили и в целом на городскую среду.
CityDog.io разбирается, действительно ли новый подход лучше.
Как в Беларуси собираются изменить подход к обработке дорог зимой?
По словам начальника отраслевой дорожной лаборатории Беларуского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергея Кабака, соль остается главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью.
– Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным.
Кабак назвал три основных направления, по которым идет работа:
- Первый – максимальный отказ от песка в пользу чистых солей. Это быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей.
- Второй подход – увлажнение чистых солей. Благодаря этому они быстрее начинают работать на дороге.
- Третий – постепенный переход к рассолам с ингибиторами.
Исследования относительно эффективности рассола, по словам Кабака, продолжаются, а одна из дорожных организаций уже применяет этот метод. Рассол с 22–23%-ным содержанием обычной соли образует тонкую пленку, которая не дает снегу и льду прилипать к дороге. В отличие от сухой соли, рассол начинает работать еще до появления снежно-ледяных отложений.
А что, увлажненная соль на дорогах зимой меньше воздействует на экологию и здоровье?
Увлажнение не делает соль экологически безопасной: это все тот же хлорид натрия, который может накапливаться в почве и попадать в водоемы. Его преимущество в том, что для борьбы с гололедом влажной соли нужно меньше, чем сухой. А это потенциально уменьшает и количество материала, попадающее в почву и воду.
При этом с последним (уменьшением количества соли) в Беларуси периодически что-то идет не так. Например, в 2022 году сотрудник ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» рассказывал, что из-за сложных погодных условий объемы используемой смеси не ограничивались.
Также специалисты изучают ингибиторы – специальные добавки, которые должны уменьшать воздействие соли на металл и бетон и снижать коррозию. Пока исследования, в том числе и влияния таких добавок на окружающую среду, продолжаются.
Фото: Aif.by.
Почему все-таки решили отказаться от смеси песка и соли?
Переход на чистые хлориды дает возможность расходовать меньше материала, меньше засорять ливневую канализацию и уменьшить затраты.
Также Кабак отметил, что перетертый автомобильными колесами песок образует пыль, которая может плохо влиять на здоровье человека – вероятно, даже хуже, чем просто соль.
А в Беларуси действительно есть проблемы из-за обработки дорог?
Да. Например, зимой 2025 года многие минчане жаловались, что не могут попасть на автомойки. Ажиотаж был связан как раз с солью, которой коммунальщики щедро обрабатывают минские улицы. Высохшая соль превращалась в порошок и оседала на машинах, а беларусы пытались отмыть свои автомобили от белого налета.
Но налет на машинах, конечно, не главное. Беларуские экологи бьют тревогу уже много лет: агрессивный состав смеси плохо влияет на окружающую среду. Соль разъедает покрытие машины и резину, а также вызывает коррозию. Из-за реагентов погибают деревья. И страдают минчане.
В Минске в 2021 году после зимы к нормальной летней жизни не вернулось более 2000 деревьев. Причем официальные данные учитывали только те территории, которые обслуживает «Минскзеленстрой».
Как объяснила ситуацию руководительница службы по благоустройству и содержанию объектов зеленого хозяйства «Минскзеленстроя» Анжелика Пузанкова, к этому была причастна погода. В снежную и морозную зиму дорожники обрабатывали улицы противогололедными реагентами, изобилие которых и привело к таким последствиям для растений.
По словам Пузанковой, специалисты отбирали пробы почвы на основных проспектах и МКАД. Результаты исследований показали, что земля пересолена. И это можно было заметить даже невооруженным глазом: на грунте все еще был виден белый налет – это кристаллы соли. Чтобы снизить ее негативное воздействие на растения, после зимы специалисты промывают почву, но со временем соль проступает на поверхности.
В том же 2025 году горожане жаловались, что после зимних прогулок на улице у них трескаются губы и руки, грубеет кожа лица, появляется кашель и насморк, а на обуви остается сильный налет. Экологи и медики подтверждают: главные компоненты реагентов (хлорид кальция, хлорид натрия и хлористый магний), которые используют коммунальщики, потенциально вредны для людей. Они вызывают раздражение слизистой и способны вызывать аллергию у горожан (сыпь, крапивница, головокружение, затрудненное дыхание). В худшем случае у человека может случиться отек лица, шеи или горла.
Специалисты советуют не прикасаться к снегу и льду – там могут быть реагенты. А когда начинается потепление – надевать маску, чтобы пыль с частичками «химии» не попадала в легкие. Стоит позаботиться и о питомцах, на лапы которых попадает соль.
Фото: Tochka.by.
Какие могут быть альтернативы соли?
Одна из причин, по которой в Беларуси выбирают именно соль – ее стоимость и доступность: соль добывают прямо в Солигорске, а специальные безопасные для обуви и техники реагенты пришлось бы покупать за рубежом.
В 2022 году вместе с экспертами мы разбирали, есть ли альтернатива соли при обработке дорог зимой. Например, можно посыпать тротуары остатками молотого кофе – такая смесь не только безопасна, но еще и может стать естественным удобрением. Жилищные кооперативы могут купить безопасный реагент для обработки придомовой территории – да, это дороже соли, но зато сохранит ботинки детей при игре на площадке и растения, украшающие двор.
В 2019 году беларусы даже подали петицию: авторы просили заменить соль на что-то более экологичное. В обращении отметили, что у соли есть альтернативы, которые успешно используются в других странах: каменная или гранитная крошка (в Финляндии), теплый песок (в Швеции) и даже отходы ликеро-водочного производства (в США).
Петицию отправили в Министерство ЖКХ, под ней подписалось 269 человек.
Ответ ведомства правильнее всего будет назвать констатацией очевидного. «Право выбора типа и марки противогололедных средств, применяемых для обработки обслуживаемых территорий, принадлежит организациям, в собственности которых находится или закреплено дорожное покрытие», – заявил заместитель министра Виталий Смирнов.
Кстати, минские коммунальщики уже пробовали искать альтернативу соли...
Одна из таких попыток была предпринята чуть больше 10 лет назад: тогда попробовали использовать реагент, в основе которого – отходы сахарной свеклы. Метод считался экологичным, безвредным и для людей, и для авто, но оказался дорогим и неэффективным при сильных морозах.
Зимой 2024 года в Минске снова попытались снизить вред от реагентов – улицы обрабатывали галитом (технической солью). Предполагалось, что новый состав позволит на 15–20% сократить вредное воздействие на окружающую среду. Летом 2024 года должны были оценить результаты эксперимента – но, судя по всему, что-то снова пошло не так.
А как в соседних странах обрабатывают дороги?
В соседних Литве и Польше тоже не отказались от соли, но там этот материал используют в щадящем количестве.
Например, власти Варшавы хоть и отмечают эффективность и быстроту действия соли, но рекомендуют по возможности сокращать ее использование, чтобы защитить зелень, обувь и животных. Поэтому тротуары и остановки в городе в основном посыпают песком (предварительно расчистив их от снега и гололеда), а Варшавское управление по охране зеленых насаждений для зашиты растений использует только песок или минеральную смесь.
Фото: Gov.pl.
В Литве от соли на тротуарах тоже не отказались. Например, в Вильнюсе после уборки снега пешеходные дорожки посыпают песко-соляной смесью, а при угрозе гололеда проводят профилактическую обработку. При этом во время уборки тротуаров приоритет отдается лестницам, дорожкам на перекрестках и пешеходным переходам, остановкам общественного транспорта, основным тротуарам возле улиц и велосипедным дорожкам. И только потом – придомовым участкам.
«После уборки снега с тротуаров или пешеходных дорожек их нужно немедленно посыпать смесью песка и соли, которая растапливает лед и снег, предотвращая обледенение. Если тротуары покрыты льдом, их немедленно посыпают средствами для таяния льда и снега», – объясняет официальный сайт города.
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
