Вместе с Samsung CityDog.by делает проект «Новаторы» – о людях, которые изменили Минск. Сегодня рассказываем об Артеме Слизком – единственном в стране организаторе экскурсии по старым и узким железным дорогам.
«Вечером здесь мрачновато, а ночью вообще тяжелое место»
Октябрь, лес возле поселка Усяж, что под Смолевичами. Мы с фотографом пытаемся найти узкоколейку – железную дорогу с шириной колеи 75 см, – где нас на дрезине дожидается Артем Слизкий. Это чуть ли не единственный в стране человек, который знает об узких рельсах почти все.
Проезжаем железнодорожный переезд – похоже, ту самую узкоколейку. На небольшом устройстве, похожем на тележку с мотором, подъезжает наш герой.
– А вы «Сталкера» Тарковского смотрели? Там на такой же мотодрезине, только на широкую колею, привозят героев в зону. У вас, кстати, капюшоны есть?
– Нет. А зачем?
– Хм, напрасно, – как будто не услышав вопрос, говорит Артем.
Мы садимся на дрезину и едем со скоростью 18 км/ч. Буквально через минуту мы чувствуем силу и пронзительность холодного ветра – так вот зачем нам капюшоны! Кажется, будто дрезина едет быстрее, чем на самом деле. Хотя разогнаться это устройство может до 40 км/ч – как полноценный состав. Наша следующая остановка – натурная площадка «Беларусьфильма».
– Артем, а рельсы узкоколейки и должны быть такими кривыми?
– Здесь они еще, можно сказать, ровные. Старые, конечно, но дорогу здесь хорошо досматривают. Вообще, изначально они строились красивыми и ровными, но время не щадит даже железо. Сейчас на предприятиях часто не хватает штата, который их содержит.
Вечером здесь мрачновато, а ночью вообще тяжелое место. Тут постоянно фильмы про войну снимают. Когда я в первый раз приехал на эту площадку, тут стояли деревянные столбы с натянутой колючей проволокой и что-то было по-немецки написано. На суку висел грустный противогаз. И стояли попаленные избы. Одна из них от раза к разу меняет свое «киношное» предназначение – то немецкий офицерский клуб, то гауптвахта, то корчма.
«По узкоколейке можно было доехать из Жодино в Хатынь»
Узкоколейка, по которой мы сейчас едем, принадлежит торфобрикетному заводу «Усяж» и проходит между Смолевичами и Жодино. В Беларуси все узкоколейки связаны с торфяной отраслью, поэтому до 70-х годов такие железные дороги строили часто. С началом массовой газификации много дорог закрыли, а самые большие системы узкоколеек разобрали – их в Беларуси осталось около тридцати.
– 30 лет назад по этой дороге мы могли бы доехать прямо до Жодино или в Хатынь, а дальше до Плещениц. Пять узкоколеек, сформированных в свое время в большую сеть протяженностью около 150 км, снабжали топливом Смолевичскую ГРЭС (сейчас это Жодинская ТЭЦ). ГРЭС строилась на базе пяти торфяных месторождений, которые и стали топливной базой электростанции.
В начале 80-х, когда начался активный переход на использование газа, единая сеть распалась. Так остались лишь две «рабочие» узкоколейки: эта и у торфобрикетного завода «Цна» в Ганцевичах.
– Они принадлежат БелЖД?
– Нет. К БелЖД они никак не относятся. Это технологический заводской транспорт со своей автономной инфраструктурой.
Первую экскурсию Артем провел два года назад. Группу собирал через соцсети: анонс, репост – и пошел «сарафанчик». Сейчас парень проводит экскурсии около двух раз в месяц.
– Иногда группы сами меня находят. Это из серии «тоже хотим своей компашкой покататься». Как-то мне звонили девушки и просили организовать для них девичник.
– А как вы зимой работаете?
– Так же, как и летом, но только по одному, самому «лесному», маршруту. Это Ивацевичи с заездом в Барановичи. Там специальный вагон с буржуйкой для зимних поездок – милота.
«А можете стать здесь, чтобы можно было показать, насколько узкая эта дорога?»
«Я как-то автостопом ехал до Карпат»
– Мотодрезину я увидел шесть лет назад, и до весны этого года она мне не давала покоя – такие артефакты приятно иметь. До этого у меня была самодельная: взял и слепил из того, что было. А эту приобретал в том числе для экскурсионных поездок. Пока этот формат только зарождается, и в будущем я планирую организовывать маленькие экскурсии на 2-4 человека.
Восстанавливать новую дрезину пришлось очень быстро, за два месяца. Сразу после покупки я увидел анонс выставки «ЭкшнЭкспо» и решил там выставиться со стендом про экскурсии по узкоколейкам.
«Вот документы на нее, подлинники. Внесем в материал немного официоза» (смеется).
– Артем, а до вас кто-то делал экскурсии по узкоколейкам?
– В Беларуси – нет. Есть люди, которые чуть-чуть в теме, но целенаправленно никто в группы не собирается.
До того как начать самому организовывать экскурсии, Артем просто путешествовал по узкоколейкам. Иногда ему даже удавалось «застопить» в лесу тепловоз и прокатиться вместе с машинистами.
– Я как-то ездил зимой автостопом в Карпаты, хотел покататься там на лесовозной узкоколейке. В 8 утра появляюсь в депо без предупреждения такой подмерзший. Сотрудники смотрят на меня и думают, что я сумасшедший – зимой из Беларуси приехал. Но в локомотив пустили.
Это было необычное знакомство с горными узкоколейками, которым больше ста лет. Вот ты едешь с составом, груженым лесом, возле тебя скалы, которых можно коснуться рукой, а под тобой – шпалы, нависающие над горной рекой.
А еще я был на узкоколейке в деревне Кустурицы в Сербии. На узкоколейке, которой уже более 100 лет, снимали фильм «Жизнь как чудо»: тоннели, станции, серпантины. Сейчас она действует как туристическая.
«Особенный дух, романтика полузаброшенности, единение с природой»
– Объясните, почему узкоколейка – это круто?
– Наш формат путешествий сложно описать. Это особенный дух, романтика полузаброшенности, единение с природой: тут или понял, или нет.
Я еще, например, спелеологией увлекаюсь, то есть по пещерам хожу. Казалось бы, что можно в этих холодных подземных дырах делать, зачем уходить под землю на неделю. И тут то же самое: или понял, или нет.
А еще узкоколейки – это наша история. В Беларуси их начали строить в 90-х годах XIX века. Были дороги, которые пролегали в интересных исторических местах, во время Первой мировой войны массово строились узкоколейки для снабжения войск обеих армий.
Меня железная дорога как таковая – большая дорога – практически не «торкает». Она вся очень правильная, там все строго, «параллельно и перпендикулярно». А тут все просто, уютно и заброшено.
Большую железную дорогу видели все, но немногие знают, что такое узкоколейка. Это тайна. Действительно ли такие дороги еще остались, что по ним ездит и что возят? Такие вопросы всегда возникают у тех, кто в первый раз о них узнает. С этих же вопросов десять лет назад возник интерес и у меня. И в ходе изучения менее загадочными эти дороги не стали.
– Откуда вы узнали про узкоколейки?
– Из советской карты окрестностей Минска, на которой они были отмечены. Мне всегда было интересно изучать заброшенные места.
Первым моим источником был сайт «Младший брат», куда народ сбрасывает информацию по всем бывшим узкоколейкам СССР. А потом для экскурсий я начал искать материалы в публикациях профессиональных историков, библиотеках и архивах, в интернете.
– Вы действительно проектируете метро?
– Да. В обычной жизни я проектирую метро. А узкоколейки – это хобби.
– А по метро не хотите водить экскурсии?
– К метрополитену я не имею никакого отношения. «Минский метрополитен» – это эксплуатирующая организация. Есть отдельно дирекция по строительству, есть «Минскметрострой», который строит, а мы, «Минскметропроект», проектируем. Метро – это режимный объект, и со стороны туда никого не пустят. Да мне и узкоколеек хватает.
Детская железная дорога – это бывшая энкавэдэшная узкоколейка?
В Минске тоже есть узкоколейка – это детская железная дорога. Спустя несколько дней после путешествия по Усяжу мы приехали в район парка Челюскинцев.
– В интернете ходили слухи, что где-то здесь раньше была энкавэдэшная узкоколейка, потому что в парке Челюскинцев есть место массовых расстрелов. Плюс в Степянке был концлагерь. Но я думаю, что это вымысел. Ее трассы еще нет на немецких аэрофотосъемках периода Второй мировой. Чертежи с подробным планом этой местности я пересматривал в архивах: вдоль нынешнего парка Челюскинцев проходила грунтовая дорога.
– А откуда тогда слухи?
– Встречаются воспоминания о том, что по какой-то узкоколейке во время войны в город на различные работы возили военнопленных из немецких лагерей. На проспекте Независимости раньше действительно была узкоколейка, которая сворачивала в районе кинотеатра «Октябрь». Она соединяла первую городскую электростанцию с двумя торфоразработками на окраинах. Она как раз и проходила по границе нынешней военной части на Белинского, где и был лагерь. Про эту узкоколейку многие забыли – отсюда слухи, которые перекочевали на детскую железную дорогу.
Вообще, первая детская дорога была открыта в Тбилиси в 1935-м. Это не аттракцион, а учреждение образования, где дети знакомились с железнодорожным делом, постигали разные профессии. Сейчас это ведь тоже образовательный профиль.
У минской детской дороги нет каких-то глубоких исторических корней. А с первоначальной застройки, наверное, здание вокзала и осталось. Был когда-то деревянный вокзальчик на станции «Сосновый бор», который сгорел, по-моему, в 70-е. Недавно на «Пионерской» станции была реконструкция, и там полностью переложили все пути – теперь там другая схема путевого развития станции.
Когда-то, вот до этой реконструкции, детскую «железку» можно было назвать музеем под открытым небом. Смотришь на рельсы – конец 19-го века, начало 20-го. Это польские, демидовские, американские рельсы. Путевое развитие этой станции сильно урезали, она в техническом плане стала не такой интересной, стала проще, но качественнее.
До войны, кстати, в Беларуси была еще одна детская дорога – в Гомеле. На территории городского стадиона – небольшое колечко. Про нее у нас в архиве тоже есть документы. Очень интересно почитать пояснительную записку про всякие «косяки», которые были обнаружены во время проверки, про халатность.
– А какое у вас любимое место из сохранившихся узкоколеек?
– Приблизительно в 50 километрах от Минска есть заброшенная ветка – это Руденская узкоколейка, которая проходит по территории гидрологического заказника. Там очень дикие и очень красивые места. Уходит она в болота, которые частично не были осушены.
Сейчас я пытаюсь достучаться до высоких чинов и кабинетов с идеей не разбирать ее, а сделать экологический маршрут, по которому можно было бы на дрезине уехать в мир дикой природы.
50 лет назад мы уже потеряли две последние пассажирские узкоколейки на Браславщине и Нарочи. Не хотелось бы потерять и эту уникальную ветку, которая может стать настоящей туристической «жемчужиной» не только для фанатов этого дела, но и всех интересующихся историей, техникой, природой и путешествиями людей.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: CityDog.by, Андрей Кот.
*ООО «Самсунг Электроникс Рус Компани», ИНН 7703608910
