Цикл онлайн-лекций #нашидворы от «Минской урбанистической платформы» продолжается. Недавно с лекцией «Город для людей – улицы в деталях» выступал российский урбанист Аркадий Гершман – мы записали все полезное, о чем он говорил.
Почему важно, как выглядят улицы, на которых мы живем?
Аркадий Гершман
урбанист, автор YouTube- и Telegram-канала «Город для людей», живет в России
– Мы все пользуемся улицами каждый день – в этом отношении они более важные пространства, скажем, чем парки. Ведь куда бы вы ни шли – с работы домой с пересадками на общественном транспорте, в магазин на личном автомобиле или пешком, – ваш путь лежит через городские улицы.
Плюс мы все так или иначе живем в пространстве улицы. Поэтому в зависимости от того, как она выглядит, формируются наши привычки, отношение к городу, позитивные или негативные эмоции, желание либо нежелание выходить из дома.
Улица в деталях: какими должны быть масштаб застройки и фасады
Теперь рассмотрим улицы более детально – от общего к частному, – чтобы лучше их понимать. Каждый из нас имеет свои параметры, поэтому и пространство мы воспринимаем немного по-разному, сравнивая место с собой. Поэтому существует термин «человеческий масштаб застройки».
Есть небольшие улицы, которые довольно просто перейти, а на другой их стороне мы сможем различить содержимое витрин или лица людей.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Но совершенно другая ситуация происходит в спальных районах, которые появились в наших городах примерно во второй половине прошлого века. Тогда в моде был модернистский подход к городу, появилась новая структура: микрорайоны без четкого деления на публичное и частное.
Там совсем иной масштаб застройки, ведь архитекторы-проектировщики пытались «подружить» мобилизацию с пешеходной жизнью: дома стали расти ввысь, улицы сделались широкими. Здесь вы уже не поймете, что находится на другой стороне, а чтобы перейти на нее, иногда надо проделать героический путь по подземному или наземному переходу.
Исторически в нас заложены те или иные инстинкты: например, если мы решаем перейти улицу при первой возможности, в нас срабатывает инстинкт сохранения энергии. Такие же вещи срабатывают и относительно пространства. Скажем, большое открытое пространство мы воспринимаем, как правило, с угрозой: нам комфортно быть в месте, где мы не будем на виду, но при этом у нас будет большой обзор.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Когда же вы находитесь в центре большой улицы и не можете спрятаться, это начинает вас тяготить, появляется желание быстрее уйти оттуда. Допустим, если в таком пространстве начнется ветер или дождь, вы не сможете вовремя укрыться.
Социальный контроль: «Безопасное место будет там, где есть люди»
Еще одна важная деталь с масштабом – это социальный контроль. У нас часто принято считать, что место безопасное, если там есть камеры или полицейский надзор. Но на самом деле безопасное место будет там, где есть люди, которые в случае чего смогут вам помочь.
Например, важно, чтобы человек с самого верхнего этажа посмотрел вниз и смог различить лицо человека на улице. Так сохраняется зрительный контакт, что делает место более безопасным. Конечно, все зависит от многих параметров, но обычно считается, что застройка до семи этажей – это как раз человеческий масштаб, которого стараются придерживаться во многих городах.
Фасады зданий: «Дом своим фасадом должен разделять улицу и двор»
По идее в нормальной планировочной структуре дом своим фасадом должен разделять улицу и двор. Но когда мы говорим о фасадах и советском наследии (или даже постсоветском, ведь и сейчас продолжают так делать), то это так не работает. У нас есть проезжая часть для транзита, есть тротуар, а затем почему-то идет парковка или проезд (и он обычно всегда заполнен припаркованными машинами).
Получается ситуация, когда пешеход отрезан от фасадов домов с двух сторон машинами: с одной стороны – движущимися, с другой – стоящими. Так быть не должно: фасад дома должен быть неотъемлемой частью тротуара.
Плохой пример улицы. Но есть «Фотошоп»: убираем парковку...
...и вот что получится. Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Первые этажи жилых домов: почему там (не) нужен бизнес?
Всегда, когда нам нужно куда-то идти, мы оцениваем, сколько мы на это потратим времени: мы же все стараемся пройти к пункту назначения как можно быстрее. И несмотря на то, что время – это вполне объективная величина, когда мы пользуемся городом, она становится достаточно субъективной.
Согласитесь, идти целый километр вдоль глухой стены, забора или пустыря очень долго и неинтересно. А когда на первом этаже расположен бизнес, есть витрины, когда это становится частью тротуара, мы воспринимаем место совершенно иначе. Ведь там все время что-то меняется: во время движения мы разглядываем прилавки, делаем спонтанные покупки, а зимой даже можем зайти внутрь и погреться.
Тротуар должен примыкать к застройке – и если это активная улица, то там должен быть именно бизнес, а не парковка.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Но всегда есть менее активные улицы – в спальных районах или районах с небольшой плотностью. В этом случае бизнес на первом этаже здания просто не выживет. Поэтому часто первые этажи домов там жилые. Но возникает проблема: никто не хочет жить с видом на проходящих мимо людей, чтобы в окна кто-то заглядывал.
Советские планировщики пытались это исправить с помощью подъема первого этажа на метр от земли. Но в нормальной ситуации это решается несколько иначе: например, вы просто делаете небольшой отступ от тротуара, высаживаете кустики, и таким образом пешеходы отдаляются от вашего окна. При этом фасад остается более или менее активным: во время движения вы смотрите не на глухую стену, а на чьи-то барбекюшницы, украшения к Новому году или что-то еще.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
На мой взгляд, самый удачный вариант для спальных районов, где на первых этажах нет бизнеса, – сделать отдельные входы в квартиры и на верхние этажи. Еще тут предоставлена возможность жителям самим разобраться: повесить глухие шторы, поставить скамейку или парковать велики у входа. Думаю, это самый нейтральный вариант, к которому все более-менее готовы.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Тротуары: асфальт – для машин, для пешеходов – плитка
Рецепт любого гаишника и проектировщика – нужно побольше столбов и деревьев. Мы так делать не будем, потому что это издевательство над людьми.
У тротуара бывает всего три части: прифасадная, транзитная и буферная. Прифасадная – это та часть, где расположены ступеньки, открываются двери или установлена веранда, если есть бизнес.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Транзитная часть – это место, где движутся пешеходы. Там не должно быть вообще никаких преград: просто ровное покрытие, чтобы все могли спокойно пройти.
Буферная часть используется для озеленения, мебели, иногда для парковки, плюс там проходят коммуникации. На фото ниже на улице изначально было сделано правильное планирование по зонам, но его еще дополнительно подчеркнули дизайном в покрытии – на этой улице приятно и хорошо жить.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
По поводу покрытий: лучше всего использовать асфальт для машин, а для пешеходов – плитку или брусчатку. Это визуально выделяет разные зоны и позволяет понять, что это – точно тротуар, а это – точно дорога. Часто вспоминают минусы, например как ходить на каблуках по брусчатке, как передвигаться маломобильным и другое. Но это все, как правило, решаемые вопросы.
Ну и не забываем про велоинфраструктуру. Если на улице разрешено движение выше 30 км/ч, то здесь должна быть отдельно выделенная велодорожка, обособленная от всего. И, по идее, она должна располагаться за буферной зоной тротуара (быть ближе к проезжей части).
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Если у вас магистральная улица, где большой трафик, много шума, то между велоинфраструктурой и большим потоком машин лучше делать не парковку (она тормозит движение), а побольше озеленения: кусты, газоны, деревья. Это делает передвижение на велосипеде более комфортным и приятным.
И немного об общественном транспорте: «Стоит делать выделенные полосы для автобусов по центру»
Тут все просто: если на вашей улице пробка, то не надо добавлять еще одну полосу для машин – нужно добавить полосу для общественного транспорта, чтобы он был независим. Наша задача – в ограниченном пространстве улиц перевести как можно больше людей. А чтобы общественным транспортом пользовались, ему нужен приоритет.
Грубо говоря, наземный транспорт должен работать по тем же правилам, что и метрополитен: быстро, надежно, предсказуемо (и желательно не очень дорого). В этом случае люди начнут пересаживаться из личных автомобилей в общественный транспорт, в городе станет меньше пробок и улучшится ситуация с экологией, безопасностью и прочим.
При этом, когда мы делаем выделенную полосу справа, это довольно просто с точки зрения инфраструктуры: нужны только дополнительные знаки и разметка. Но проблема в том, что есть же парковки, есть заезды во дворы и другие пересечения, которые мешают транспорту двигаться быстро.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
Поэтому, если мы хотим «прокачать» общественный транспорт, стоит делать выделенные полосы для автобусов по центру. Плюс это позволит разбить одну очень широкую улицу на улицы поменьше.
Пешеходный переход: «Нужно создавать среду и для самых слабых членов общества»
Для проектирования пешеходных переходов есть простое правило: без светофора они могут быть только в том случае, если есть лишь одна полоса движения в каждую сторону. При этом обязательно наличие островка безопасности и контрастной подсветки, которая выделит человека еще на подходе к переходу. Во всех остальных случаях нужен светофор.
Доступная среда – это ценность, о которой всегда нужно помнить. Когда вы работаете с улицами, как и с любым другим пространством в городе, вы должны создавать среду в том числе и для самых слабых членов общества: для детей, людей с инвалидностью.
Фото: из презентации Аркадия Гершмана.
У нас многие считают, что нужно просто уложить тактильную плитку, например, – и все будет доступно. А если мы ее покрасим в желтый цвет, то будет вообще шикарно. Это не совсем так работает. Необязательно даже укладывать тактильную плитку, чтобы сделать среду доступной для всех.
Само собой, в первую очередь нужно забыть про подземные пешеходные переходы через обычные улицы. Наземный переход хорош тем, что он доступен абсолютно для всех людей. Но при этом иногда слабовидящим нужна дополнительная навигация, и ее можно делать очень аккуратно и встраивать в дизайн среды.
С чего начинать благоустройство: со двора или улицы – и кто за это отвечает?
С точки зрения города вкладываться во дворы смысла нет. Двор – это пространство жителей, поэтому они должны нести за него ответственность как собственники. И благоустройство – это тоже их забота.
При этом город может создавать условия, в которых жители бы объединялись, решали, чего они хотят, готовили проект, – и компенсировать им часть их затрат. Такие программы работают в Украине, России – и это хороший пример. Ведь когда кто-то приходит и решает заняться благоустройством двора, как правило, многие жильцы остаются недовольными.
По поводу благоустройства улиц: например, люди могут выбирать депутатов, которые и будут продвигать эту повестку. Да, такой процесс не быстрый, не все к этому еще готовы, но, если на таком уровне начинают звучать какие-либо идеи и прорабатываться концепции, это уже сдвигает проблему с мертвой точки. Чтобы проблему решить, ее для начала нужно признать.
С другой стороны, жители всегда могут собраться, выступить с инициативой что-то сделать с улицей, которая примыкает к их дому, – и не только жители, но еще и бизнес.
Но как донести до городских планировщиков, что они делают город неудобным своими решениями, в частности улицами?
Можно говорить об этом, доказывать, демонстрировать – как показывает практика, первые несколько лет будет казаться, что вы работаете впустую, никто не понимает вас. Но вода камень точит.
А еще рекомендую всем посмотреть фильм «Гражданин Джейн: Битва за Нью-Йорк» и почитать о том, как Амстердам стал Амстердамом, – на эту тему есть много публикаций.
Перепечатка материалов CityDog.by возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: архив героя.
