30 декабря в Минске открыли три новые станции метро: «Слуцкі гасцінец», «Немаршанскі сад» и «Аэрадромная». Вместе с этим на всех станциях обновили схемы метрополитена. Теперь на них указаны железнодорожные линии, трамвайные маршруты, названия городских районов и номера автобусов и троллейбусов, которые доставляют пассажиров к метро.
CityDog.io решил узнать, что думает о новшествах эксперт с точки зрения удобства.
Как вы в целом оцениваете новые схемы метро?
– Пожалуй, это одна из лучших версий карты метро, которая была создана муниципалитетом. Раньше все официальные схемы были крайне неудачными, а эта работа явно выделяется на общем фоне.
Видно, что автор вложил много труда, хотя, к сожалению, я не знаю, кто именно это сделал. Очевидно, что он учитывал предыдущие наработки – как мои, так и других дизайнеров, таких как Ваня Звягин. В схеме видно желание решить задачи, учесть опыт предшественников и сделать качественный продукт.
Если говорить кратко, схема выполнена технически хорошо и контрастно, хотя, конечно, недостатки тоже есть. Однако она выглядит как отличная база для последующих доработок и внедрения решений в разных форматах: для холлов станций, вагонов или, например, информационных стел.
Так выглядят новые схемы в метро.
«В работе есть ряд технических недочетов, которые можно легко исправить»
– У новой схемы метро есть ряд технических недочетов, которые довольно легко можно исправить. Например, элементы теней и соединительные переходы выполнены немного неаккуратно. Особенно это заметно в сложных узлах, например на «Плошчы Леніна», станциях «Мінск-Пасажырскі» и «Вакзальнай». Здесь все очень активно подчеркнуто, избыточно.
Еще одна проблема – оформление подписей линий. Логотип минского метро и номера линий выглядят неопрятно, они совершенно не адаптированы к схемам. Также из прошлой версии карты перешли крайне неудачные решения, например бессмысленные иконки, подписывающие микрорайоны Минска. Они не сочетаются с общей стилизацией карты и смотрятся странно.
Есть еще пара технических недостатков, которые заметны, если внимательно приглядываться к деталям. Создатели карты, похоже, невнимательно изучили рекомендации, например те, что касаются радиусов и скруглений при соединении линий. На схемах они достаточно важны. В результате получилось слишком жесткое соединение линий, что портит общий вид.
Также интересно узнать, как появилась символика, которая отражает культурные объекты Минска. Есть ощущение, что я уже это где-то видел. Выполнены эти элементы достаточно хорошо, но, на мой взгляд, они не очень удачно вписаны в макет. Фактор наложения сделан неаккуратно.
«В проекте нет системности»
– Одним из существенных недостатков является отсутствие четкой системности в проекте. Такое решение должно соответствовать требованиям метрополитена города и быть более унифицированным. Кажется, что дизайнеры оказались заложниками существующих ограничений и нормативов.
Наиболее очевидной проблемой является отсутствие в схеме английского языка или транслитерации. Дублирование названий на беларуском и русском языках выглядит избыточным и снижает читаемость.
С точки зрения удобства для иностранных гостей это практически бесполезно. Международная практика предполагает использование либо транслитерации, либо дублирование названий на английском языке, что значительно упрощает навигацию.
Чтобы это исправить, необходимо пересмотреть подход к подписыванию объектов на уровне нормативных актов, а прежде всего – изменить мышление в этой сфере.
Другой спорный момент – нумерация станций. Хотя ее использование постепенно сокращают, сам способ отображения номеров остается недостаточно удачным.
Дизайнеры постарались улучшить карту, вынеся номера за пределы кружков с названиями. Это сделало схему более компактной и визуально понятной. Однако избыточный акцент на номерах по-прежнему мешает восприятию текста. В результате номера станций выглядят важнее названий, что нарушает баланс и затрудняет чтение информации.
Понимаю, что в Минске есть гости из стран Востока, которым нумерация помогает ориентироваться. Однако ею пользуются не так часто, чтобы делать номера основным элементом схемы. Было бы лучше сделать их менее заметными и использовать более традиционное оформление с отметками в виде «пеньков» для станций. Это сделало бы схему аккуратнее и понятнее.
«Можно было бы сразу делать схему с вертикальной компоновкой»
– Еще один важный недостаток – системный подход к созданию схемы. Ее сделали исходя из размеров пространства на стене, где она будет размещена, но не учли, что карту придется масштабировать для использования в вагонах и других местах.
Формат настенной схемы оказался слишком вытянутым, с большим количеством пустого пространства. Это затрудняет адаптацию к вертикальным макетам, характерным для вагонов.
Лучше было бы использовать более вертикальную компоновку уже на этапе разработки. Можно было переработать ключевые элементы – заголовки и подписи – в вертикальные колонки. Это сделало бы схему универсальнее и удобнее для разных форматов.
Повторюсь, все упомянутые недостатки – это вопросы технического характера. Главное, что удалось изменить общий подход к созданию схем. Видно, что над проектом работали профессиональные дизайнеры, и это огромный шаг вперед. Если еще немного доработать детали и подойти к задаче с большим вниманием, результат будет превосходным.
Перепечатка материалов CityDog.io возможна только с письменного разрешения редакции. Подробности здесь.
Фото: CityDog.io.